【ニュース】旅客廃止やむなしも貨物輸送は鉄道が不可欠 長万部町が北海道新幹線の並行在来線に言及
北海道新幹線札幌延伸時にJR北海道から切り離される並行在来線（函館本線函館～小樽）の存廃について、北海道長万部（おしゃまんべ）町新幹線推進課では町民からの意見を集める取組みを行なっている。
現在、並行在来線をめぐっては、長万部～小樽間を「後志ブロック」、函館～長万部間を「渡島ブロック」に分けて、「北海道新幹線並行在来線対策協議会」が存廃論議を進めているが、4月に行なわれた会議では、2030年度末とされている札幌延伸後30年の収支見通しが、全線鉄道存続のケースでは、いずれも単年で20億円前後の赤字が見込まれるとされており…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/2ca59532bf2a166370ccff3e5fd3e10c1bedb921
関連ソース
北海道新幹線並行在来線問題、長万部町は「旅客廃止」の意向
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-291/
長万部町、在来線「旅客廃止」を議論 広報誌で町民合意促進 利用少なく負担多額
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/580326
鉄道貨物230万トンどこへ、北海道に迫る物流危機
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB031YB0T00C21A6000000/
JR貨物、北海道から本州に向けた馬鈴薯輸送専用列車を今年も運転へ
https://news.mynavi.jp/article/20210820-1949939/
産地の思い満載、タマネギ列車出発 生産量日本一の北見で出荷本格化
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/578774
一昔前は、国道５号線の野田追橋が大雨でしょっちゅう落ちて、代替手段が鉄道しか無かったが、高速道路出来て用無しにwww
道路が驚くほど整備されてんじゃん。
本州と結んでいる陸路が、鉄道専用の青函トンネルしかない。
だから並行在来線がないとトラック－鉄道－トラックと、複数回の
積み替えが発生してしまう。
せめて札幌－青森間、できれば札幌－仙台間は、新幹線軌道を
走る「貨物新幹線」を実用化してもらいたい。
その通り
北海道から東鷲宮まで貨物新幹線
赤字でも存続したほうがいいぞ
黒字になるまで値上げすれば良い。
値上げしたら使わないとJR貨物が言うのであれば、廃線で良いかと。
船もあるから、線路が無くなったとしても物流が止まることはないかと。
やっぱり再国有化するしかないんじゃね？
北海道だけでなくどこでもすべてのインフラを存続させるのは無理なんだよ
不便でもはやいうちに整理、集約始めないとみんなぼろぼろよ
それでも高齢化が避けられず無理を言って続けてもらう状態にもなりつつある
都市部ならまだしも過疎地でバス維持は厳しい
糞遅くて時間かかるけど
絶対に小樽倶知安周りの路線は必要
小樽の高校に通学する生徒のために、小樽〜仁木は残さないと可哀想だ
あと倶知安近辺あたりは列車通学どうなってるんだろう
過去2回は運休には至っていないが。
札幌-函館の輸送は車と船に依存って割り切れば函館本線は廃止可能だろう。
在来線として存続させる場合、必要な駅は
函館・五稜郭・桔梗・大中山・七飯・新函館北斗・大沼公園・森・八雲・長万部・倶知安・余市・小樽
大幅に妥協してもこれだけで十分な気がする
鉄道？人乗ってるのかな。需要が無いなら、トラックで十分じゃないかい
分かってる国は地方のインフラもちゃんとやってる
汽車が走り始めた頃にはあったよな
小樽ー札幌
札幌ー新千歳
札幌ー旭川
最終的にはこれくらいしかのこらなそうｗ
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1630247213/
